2025 年全球海运市场展望：增长恢复与挑战并存

联合国贸发会议（UNCTAD）的《2024 年海上运输回顾》报告显示，全球海运贸易在 2023 年增长 2.4%，达到 123 亿吨，从 2022 年的收缩中实现复苏。预计 2024 年将增长 2%，2025 年至 2029 年年均增长率为 2.4%。

全球海运贸易体现了世界贸易的活力和复杂性

关键瓶颈与地缘政治风险

报告强调了苏伊士运河和巴拿马运河等关键瓶颈日益严重的脆弱性，这些关键通道越来越受到地缘政治紧张局势和气候变化的威胁。这些干扰延长了航运路线，使供应链紧张，并增加了成本，自 20 世纪 80 年代以来对全球贸易产生了深远影响，因为世界贸易量的 80%以上都通过海运运输。

现代化港口枢纽展示了全球海运网络的复杂性

贸易路线重构与成本影响

由于苏伊士运河中断，好望角的到港船舶激增 89%。与此同时，苏伊士运河的货运量减少了 70%，亚丁湾的货运量减少了 76%。这种绕行航线的变化使得全球船舶吨海里需求增加了 3%，集装箱船需求增加了 12%。

亚洲港口的技术优势

亚洲港口在数字化和自动化技术方面保持领先地位，处理着全球 63%的集装箱贸易。这些港口通过技术创新维持了高效的运营水平，即使面临拥堵挑战。2023 年下半年，集装箱船舶的港口呼叫次数达到近 25 万次，创下记录。

环保法规与脱碳挑战

全球航运业排放量占全球温室气体排放的 3%。为了应对环保压力，替代燃料就绪的新造船舶比例从 2023 年的 14%增长到 2024 年的 50%。这表明航运业正在积极响应国际海事组织（IMO）的碳排放减少目标。

可持续海运技术体现了行业的环保转型

运费波动与小岛屿国家影响

上海集装箱运价指数（SCFI）在 2024 年中期较 2023 年底翻了一倍多。上海至南美的运费从每 TEU 3,800 美元增加到 9,026 美元（1-7 月），增长了 137%以上。海运成本上升预计到 2025 年将使全球消费者价格上升 0.6%，小岛屿发展中国家上升 0.9%，加工食品成本上升 1.3%。

全球船舶运力与造船业格局

2023 年，全球船队运力增长 3.4%，总货运能力达到 24 亿吨。中国、日本和韩国 2023 年生产了全球 95%的造船产品，中国的市场份额超过一半。这种集中的造船能力为未来几年航运业的运力更新提供了保障。

全球贸易航线网络展示了复杂的国际贸易连接

小岛屿国家的连通性挑战

过去十年，小岛屿发展中国家的航运连通性下降了 9%，与世界其他地区的连通性相差十倍。这种连通性差距不仅影响这些国家的贸易效率，还增加了其对海运成本上升的脆弱性。

区域贸易多元化策略

为了减少对特定航线的依赖，许多地区正在推进贸易多元化策略。非洲地区正在投资埃塞俄比亚和肯尼亚的内陆港，以减少拥堵。撒哈拉以南非洲国家也在寻求通过多式联运和其他路线来提高贸易韧性。

技术创新与港口效率

港口数字化和自动化技术，包括区块链、人工智能和自动化设备，正在改变港口运营模式。这些技术不仅提高了港口处理能力，还减少了等待时间，提高了整体供应链效率。

气候变化适应性措施

面对气候变化带来的挑战，海运业正在投资建设气候适应型基础设施。这包括加固港口设施、建设防洪系统，以及开发能够应对极端天气条件的船舶。

2025-2029 年发展展望

根据报告预测，2025-2029 年期间全球海运贸易将呈现以下特点：

全球海运业正站在一个新的十字路口，既面临着地缘政治不确定性和气候变化的挑战，也享受着技术创新带来的机遇。企业需要制定灵活的策略，适应这个充满变化的市场环境。