国际物流通道生变：北美邮政受阻，欧亚新走廊崛起

发布人谢庄衣 on 2025年12月26日

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当一扇门关闭时，另一扇窗正在打开。全球物流的流量从未停止，它只是在寻找新的、更高效的路径。

2025年12月底，两条截然不同的国际物流新闻同时吸引了全球商界的目光：在北美，因美国关税政策调整，墨西哥宣布将暂停向美国寄递邮件和包裹；而在欧亚大陆，伊朗、俄罗斯和阿塞拜疆三国铁路官员则签署协议，共同稳定北-南国际运输走廊的西线费率，以提升其竞争力。

这一阻一畅之间，深刻揭示了地缘政治与贸易政策如何急速重塑着全球货物流动的版图。

事件直接源于美国一项即将生效的税收政策。美国规定自当地时间12月29日起，暂停对价值800美元及以下进口包裹的免税待遇，这意味着大量小额跨境包裹将需要缴纳关税。

作为回应，墨西哥邮政公司宣布自12月28日起，暂停发往美国的邮政和快递服务，以便制定新的运营流程。这并非个例。

总部位于瑞士的万国邮政联盟发表声明指出，美国的新关税措施为全球邮政运营商带来重大影响。据媒体报道，德国、法国、澳大利亚、加拿大、日本等多国邮政运营商近日也已先后宣布暂停或调整寄往美国的包裹服务。

此次政策冲击的核心在于“小额豁免”门槛的取消。这一原本旨在便利跨境电子商务的政策改变，直接影响了全球数以亿计的个人包裹和小微企业订单的流通成本与效率。

对于从事中美、美墨跨境电子商务的卖家和消费者而言，物流成本上升和时效不确定性增加已成为迫在眉睫的挑战。

与此形成鲜明对比的是，一条连接欧亚的替代性陆路运输通道正在加速整合与推广。

2025年12月25日，伊朗、俄罗斯和阿塞拜疆三国的铁路官员在莫斯科签署协议，一致同意稳定北-南国际运输走廊西分支的综合统一运费费率。

北-南国际运输走廊是一条从印度、伊朗经高加索、俄罗斯通往欧洲的多式联运路线，旨在提供比传统经苏伊士运河的海路更快捷的替代方案。

此次协议的主要目标是提升该路线的经济吸引力和竞争力。三国明确表示，此举是为了使其在与该地区其他运输走廊的竞争中更具优势。

数据证明了这条走廊的增长潜力：2025年，通过伊朗与阿塞拜疆边境的阿斯塔拉口岸的集装箱过境量增长了近60%，达到约7500标准箱，创下历史记录。此外，三方还同意加强合作，吸引黑色金属、谷物、木材和化肥等非集装箱化货物运输。

面对北美通道的政策性阻塞和欧亚新走廊的崛起，全球贸易商与物流服务商必须迅速调整策略。

在北美方向，依赖传统邮政和小包渠道的卖家需要立即寻找替代方案。这可能包括：

与此同时，敏锐的货主已经开始将目光投向日益成熟的欧亚陆路通道。稳定的运费协议降低了价格不确定性，而增长的过境量则证明了其可靠性与时效性正在提升。

对于俄罗斯、中亚、南亚与欧洲之间的贸易，北-南走廊提供了一个不受传统海运咽喉要道制约的可控选择，其战略价值在全球化面临碎片化的今天尤为凸显。

这两起事件共同指向一个更宏大的趋势：全球供应链正在从高度集中的全球化网络，向更具韧性的区域化、多元化网络演进。

北美邮政服务的波动，是国际贸易规则碎片化、保护主义政策抬头的一个缩影。它迫使企业重新评估过度依赖单一市场或单一运输路径的风险。

而北-南走廊的推进，则代表了另一种努力：在主要经济板块之间，通过区域合作构建独立、稳定、高效的物流动脉。这不仅是基础设施的联通，更是贸易规则和标准的协调。

未来，我们可能会看到更多类似的“平行通道”被建设或强化。企业供应链管理的关键能力，将在于如何灵活利用这些多元化的网络，根据政治风险、成本、时效等因素进行动态组合，从而构建起既能抵御冲击，又能捕捉机遇的柔性供应链体系。