告别野蛮生长！国家十部门出手，用“数据”根治物流成本之痛

中国社会物流总费用与GDP的比率已降至14.1%的历史低点，但要继续下降，必须触动更深层的症结：信息割裂与数据孤岛。卡车司机找货空驶、仓库空间闲置与爆仓并存、多式联运衔接耗时长……这些效率损耗的根源往往是信息不通。

近日，国家发改委、交通运输部等十部门联合亮出“手术刀”式方案，核心是：用数据的开放互联，来根治物流的堵点与成本之痛。

1. 开出核心药方：建立国家物流公共数据共享开放清单
《方案》首次提出制定“国家物流公共数据共享开放清单”。这意味着，港口、海关、铁路、公路、航空等关键节点的公共运营数据，将在统一的规则和安全保障下，面向合规的企业和平台有序开放。过去需要多方奔波核验的船舶信息、货物状态、资质文书，未来有望实现一站式查询与核验。

2. 瞄准关键场景：推动“一单制”从理想照进现实
多式联运“一次委托、一单到底”的梦想难以实现，往往卡在各种运输单证无法互认。《方案》明确提出，要推进多式联运相关单证的认证、鉴真技术应用，实现单证的可信流转和货物的全程追溯。这相当于为集装箱赋予了全旅程的、不可篡改的“数字护照”，铁、公、水、空各段承运人可无缝交接，将极大提升联运效率。

3. 赋能市场主体：鼓励开发数据产品与服务
政策不仅开放数据，更鼓励市场力量利用数据创新。例如，企业可以开发更精准的物流追踪产品、关务协同平台、智能云仓系统。在冷链、医药等专业领域，数据产品能确保温湿度全程监控，保障货物安全。特别值得关注的是，方案支持有条件的龙头企业向多式联运信息整合服务商转型，依托中欧班列等通道，推动跨境数据应用，这有望催生新一代的物流科技巨头。

此举的意义远超技术层面。它标志着中国物流业的治理，正从传统的硬件投资、价格管制，升级到以数据要素为核心的现代化治理阶段。当数据开始流动，整个社会的物流系统将如同拥有“神经系统”，能更智能地调度资源、响应变化。对于广大物流企业而言，数据能力将成为继规模、网络之后，下一个决定性的竞争维度。