沉默甲板下的危机：谁在为全球贸易的“韧性”买单？
2025年12月4日
旺季前夜：全球海运市场掀起涨价狂潮，卖家面临新抉择
2025年12月5日如果你是一位从业超过十年的航运人士，正在经历的 2025 年，或许会颠覆你过去对全球贸易流动的所有认知。过去，一张以美国为中心、连接中国和欧洲的跨太平洋与亚欧航线网络图，就是我们的世界地图。但今天，这张地图正在被暴力地撕碎，然后被一双无形的手，以一种全新的逻辑重新拼接。主导这场剧变的，不是市场周期，而是地缘政治与贸易政策的风暴。
过去六个月，行业里感受最深的寒意来自美国市场。贸易数据显示，2025 年上半年中美贸易额同比下降了 20.8%。这种冲击直接映射在航运巨头的船队上。全球航运巨头马士基在今年第二季度的财报中披露，其中美集装箱吞吐量同比暴跌了约 35%。丹麦《航运电讯报》报道，美国全国零售商联合会预测，受新关税压力，2025 年美国港口进口量将比 2024 年下降 5.6%。一位资深货代经理回忆说：“日内瓦会谈后，北美航线一度‘一舱难求’，运价飙升，但船公司大量增加运力后，市场迅速变脸，运价就像坐上了过山车，短短一个多月就从高点坠落。”
跨太平洋航线正从黄金水道变成“鸡肋”。路透社报道称，行业专家普遍预计 2025 年亚美线海运费率将进一步下降，而来自挪威航运分析公司 Xeneta 的数据更触目惊心：自 6 月 1 日以来，亚洲到美国西海岸和东海岸的现货平均运费，已分别暴跌了 58%和 46%。
如果故事到此为止，那只是一场萧条。但这场风暴最戏剧性的部分在于，它意外地成了另一场盛宴的序曲。马士基首席执行官柯文胜在接受采访时说了一句被业界反复引用的话：“除了美国以外，几乎所有地方的需求都很强劲。” 全球贸易的引擎，正在切换。
一个全新的、由新兴市场主导的贸易网络正在拔地而起。2025 年上半年，中国对东盟、非洲、中亚等新兴市场的出口增速均达到了两位数。数据证实，中国对非洲进出口增长了 14.4%，对中亚增长了 13.8%。这是一个连集装箱船都跟不上的速度。因此，我们看到瑞士地中海航运公司（MSC）正在启动两项重磅新服务：一项连接中韩与秘鲁，另一项则将中国、新加坡与尼日利亚、贝宁、安哥拉等西非港口串联。法国咨询机构 Alphaliner 指出，MSC 甚至在 2025 年上半年动用了超大型集装箱船，部署在“非洲快线”上，以应对亚非间贸易额爆炸式的增长。
与此同时，中国各大港口成为了这场转型的前沿阵地。2025 年以来，上海港新增的 12 条国际航线、深圳港盐田港区新增的 11 条国际航线，以及广州港净增的 7 条外贸航线，几乎无一例外地指向了拉美、非洲和东南亚。大连、天津、青岛、泉州等港口也纷纷开通直航南美、西非、地中海的新航线。
这种“东边日出西边雨”的景象，彻底改写了航运公司的运营手册。他们不得不将运力从供过于求的跨太平洋航线，紧急调往炙手可热的新兴市场航线。这种全球性的运力再平衡，其规模之大、速度之快，前所未有。
这股重塑力量的影响是深远的。对外经济贸易大学的专家梁怀新认为，这不仅仅是应对关税的权宜之计，更体现了新兴市场间贸易强劲的内生动力。全球贸易正在从一个围绕单一中心运转的“轮辐”模型，加速演变为一个多点链接、去中心化的“网络”模型。最终，这个新的世界，可能将不再属于任何一个传统意义上的“中心”。
