旺季前夜：全球海运市场掀起涨价狂潮，卖家面临新抉择

最近这段时间，在跨境贸易的圈子里，抱怨的声音又多了起来，不过这次主角不是港口拥堵，而是“涨价单”。一些主营欧美市场的货代朋友，接电话的第一句常常从“有舱位吗”变成了“又涨了多少”。没错，当所有人都以为 2025 年的海运市场会在低迷与波动中走向年底时，几大航运巨头却默契地举起涨价牌，在传统的旺季到来前，打乱了无数跨境卖家的备货计划与成本账本。

这轮涨价并非空穴来风，而是一场精心策划的“旺季前收割”。以全球航运领头羊马士基为例，它率先宣布自 7 月 28 日起，对中国-南非航线的集装箱征收旺季附加费（PSS），一个 20 英尺和 40 英尺的箱子分别要加收 1000 和 1600 美元。这可不是个小数目。几乎同时，其远东-北欧航线的旺季附加费也上调了 250 至 500 美元。紧跟着，赫伯罗特也宣布从 8 月 1 日起，对远东至澳大利亚航线每个标准箱加收 300 美元的 PSS。一时间，从欧洲、地中海到非洲、大洋洲，多条主干航线运费应声而涨，让主营这些市场的卖家措手不及。

一个有趣的现象是，在一片“涨声”中，美国航线却暂时保持了按兵不动。这背后的逻辑，恰恰反映了当前全球贸易流向的扭曲。自 5 月美国新的关税政策落地后，中美航线的运费已经被大幅推高。上海航运交易所的数据显示，5 月份美西、美东航线运价涨幅双双超过 20%，当前美西航线运价已达到每 40 英尺箱 5172 美元的高位。更关键的是，由于市场传言 8 月 1 日可能实施“对等关税”，大量进口商早在六、七月就疯狂提前出货，几乎透支了未来一段时间的舱位需求，使得船公司想在美线再加收一笔旺季附加费都显得“底气不足”。这种此起彼伏的涨价，本质上是船公司根据各条航线的供需紧张程度，进行的一次精准的、全球性的利润再平衡。

然而，对卖家而言，上涨的运费只是冰山一角，水下是更复杂的供应链困境。港口的神经依然脆弱。尽管像深圳盐田港这样的枢纽，在 5 月后随着市场信心恢复，挂靠的美线船舶重新变得频密，但前期美线运费的高企和货量波动，已将拥堵压力传导至全球其他港口网络。航运分析人士指出，运力紧张的问题很可能贯穿全年。与此同时，政策的不确定性像一把达摩克利斯之剑悬在头顶：美国取消了小额进口货物的免税优惠，欧盟和日本也发出了类似的税收信号。更要命的是，7 月底的中美经贸会谈可能引发关税的新一轮变动，每一个信号都牵动着卖家的神经和钱包。

面对这样的局面，卖家们正从单纯的“货主”向“供应链策略家”转变。他们发现，不能再把鸡蛋放在一个篮子里。一些有远见的公司，开始加速构建多元化的韧性贸易网络。比如，将目光投向新兴市场，利用盐田港等港口新开辟的覆盖北美、欧洲、亚洲乃至南美、非洲的航线网络，分散单一市场的风险。另一些则更加注重物流模式的灵活性，倾向于选择盐田港提供的跨境电商快线等更具确定性的服务，或是利用“内外贸同船”等方式优化成本。这场由运费上涨引发的连锁反应，正在倒逼整个行业进行一场深刻的调整。在这个旺季，赢得订单或许只是第一步，如何以更稳健、更具韧性的方式把货物送抵消费者手中，才是真正的考验。