海运市场动态：船公司宣布 12 月“淡季涨价”

近期，全球货运市场运价呈现出“低位反弹”的复杂态势。在持续近 3 周的整体运价疲软后，头部船公司开始逆势提价。

主要船公司运价调整一览

多家头部航运公司已公布了 12 月的涨价计划：

• MSC（地中海航运）：自 2025 年12 月 1 日起，全面上调从远东港口至北欧、地中海、黑海等地区的运费。
  • 北欧航线：20 尺柜上调至1860 美元，40 尺柜上调至3100 美元。
  • 黑海航线：20 尺柜上调至2850 美元，40 尺柜上调至3900 美元。
• 达飞轮船（CMA CGM）：在12 月 1 日至 12 月 14 日期间，上调从远东到地中海和北非的 FAK（各种货物运费），最高每 40 尺柜达6300 美元。
• 马士基（Maersk）：从12 月 25 日起，对从中东与远东至莫桑比克贝拉港的货物征收目的地拥堵费（CFD）；同时自 12 月 1 日起，在罗马尼亚康斯坦察南集装箱码头收取新的“进口检验扫描费”，每箱25 欧元。
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：从12 月 1 日开始，提高远东和欧洲之间的 FAK 费率，适用于 20 英尺和 40 英尺的干箱和冷藏箱。

“淡季涨价”背后的原因

业内人士分析，本轮涨价是“供需失衡+船司策略性调价”共同作用的结果，主要原因包括：

1. 外部运营环境恶化：
   • 红海危机持续：导致部分国际航线被迫绕行好望角，航程普遍延长 10 天以上，直接造成可用运力下降和集装箱周转效率下滑。
   • 巴拿马运河干旱：持续的吃水限制使每日允许通行的船舶数量显著下降，部分时间段仅有 32 艘船可过闸，进一步挤压了全球有效运力。
2. 短期需求波动：美国市场出现“关税预期”，部分企业为规避风险而提前出货备货，在短期内拉升了运力需求。
3. 船公司修复利润：今年以来航运价格持续低迷，船公司的盈利能力受到挤压。在行业高度集中（前十大船公司掌握全球约 84%运力）的背景下，船公司通过减少空班、调整附加费等方式带动价格上涨，属于正常的商业行为。

对跨境电商及全球供应链的影响

此轮涨价对行业产生了立竿见影的影响：

• 冲击跨境电商：对于“薄利高频”的跨境电商行业冲击尤为明显。部分航线 12 月涨幅可能超过 40%，商家利润空间被严重挤压。同时，运力紧张与港口拥堵会加大的库存风险和客户投诉概率。
• 加剧通胀压力：若高运价态势延续至 2026，影响将不止于航运业。首先，运费上涨会直接影响家具、玩具等低毛利行业的订单；其次，可能促使部分订单向墨西哥、越南、印尼等地转移，加速全球供应链调整。