全球海运市场2026年开局：波罗的海指数波动与国际航运新趋势

2026年1月，全球海运市场呈现复杂多变的态势。波罗的海国际干散货海运指数持续波动，反映出全球贸易格局的深刻调整和供需关系的变化。MSC等主要航运公司宣布运力调整计划，国际港航物流暨多式联运展览会筹备工作稳步推进。在全球贸易格局重塑的背景下，海运市场正经历从规模扩张向结构调整的转型期。对于从事国际贸易的企业而言，及时了解海运市场动态，把握运价走势，对于控制物流成本、优化供应链布局具有重要意义。

一、波罗的海干散货海运指数波动，市场不确定性增加

2026年1月中旬，波罗的海国际干散货海运指数持续波动。根据国际能源网发布的数据，2026年1月12日和1月6日的波罗的海国际干散货海运指数均有所变化，反映出市场对全球贸易前景的复杂预期。我的钢铁网发布的国际干散货航运市场日报显示，1月中旬各船型的运费水平出现分化，好望角型船、巴拿马型船、超灵便型船的市场表现各有不同。

波罗的海干散货海运指数是全球海运市场的”晴雨表”，其波动反映了全球大宗商品贸易的活跃程度。2026年1月的指数波动主要受以下因素影响：一是季节性因素，年初市场需求相对平淡；二是中国经济复苏进程，影响铁矿石、煤炭等大宗商品进口需求；三是全球货币政策走向，对商品贸易融资成本产生影响；四是地缘政治因素，对特定航线的贸易流向产生影响。

干散货航运市场周报显示，2026年1月最后一周（1月20日-24日）和倒数第二周（1月13日-17日）、倒数第三周（1月6日-1月10日）的市场走势呈现分化态势。各周报通过分析各船型的运力供需、货盘成交、港口拥堵等因素，为市场参与者提供决策参考。这种周度监测机制有助于企业及时了解市场变化，调整运输策略。

二、主要航运公司调整运力布局，市场竞争格局演变

MSC（地中海航运）近日宣布，自2026年1月15日起至另行通知为止（但不超过2026年1月31日），对从所有远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）到北欧和地中海的航线实施运力调整。这一调整反映出主要航运公司对市场供需关系的判断，以及对运力布局的主动管理。

航运公司的运力调整是市场调节的重要机制。当市场需求下降或运力过剩时，航运公司通过取消航次、闲置船舶、延迟交付新造船等方式，控制市场供给，维护运价水平。当市场需求回升时，则逐步恢复运力投放，把握市场机遇。这种灵活的运力管理策略，有助于航运公司在市场波动中保持盈利能力。

2026年航运市场的竞争格局正在演变。大型航运公司通过并购整合，不断提升市场集中度。中型航运公司则在细分市场寻求差异化突破，提供更加专业化的服务。数字化航运平台的兴起，为货主提供了更多的选择渠道，也加剧了市场竞争。在这一背景下，航运公司的服务能力、成本控制、数字化水平成为竞争的关键要素。

三、国际港航物流展览会筹备启动，行业交流平台即将开启

以”集聚港航铁空链接外贸货主”为宗旨的”第四届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会”（ISL Expo 2026），将于2026年4月22日-24日在上海跨国采购会展中心举办。马来西亚、越南、日本等国企业已确认参加此次展览会，显示出国际展商对中国市场的浓厚兴趣。

国际港航物流展览会是行业交流、合作洽谈、展示创新的重要平台。本届展览会聚焦港航物流和多式联运两大主题，涵盖海运、空运、铁路运输、公路运输、仓储物流、供应链管理等全产业链。参展企业包括航运公司、港口运营商、货运代理、物流技术服务商等，为行业参与者提供了全方位的交流机会。

展览会的举办对于推动行业发展具有重要意义。首先，展览会为企业提供了展示新产品、新技术、新服务的平台，促进创新成果的推广和应用。其次，展览会创造了商务洽谈的合作机会，有助于促成贸易合作和项目对接。再次，展览会期间举办的论坛和研讨会，邀请行业专家分享见解，有助于把握行业发展趋势。最后，展览会的国际化特色，为国内外企业的交流合作搭建了桥梁。

四、海运运费价格行情波动，企业需关注成本控制

海运费价格是国际贸易企业关注的重点。根据我的钢铁网发布的海运费价格行情，2026年1月中旬各主要航线的运费水平有所波动。从远东港口到欧洲、地中海、美西、美东等主要航线的运费水平，呈现出不同程度的涨跌。货主需要密切关注运费走势，合理安排运输计划，控制物流成本。

航线类型	运费影响因素	价格走势	企业应对策略
远东-欧洲	货量、运力、燃油成本	震荡调整	提前锁定长期运价
远东-北美	消费需求、港口效率	相对稳定	灵活选择船期
远东-东南亚	区域贸易、季节因素	小幅波动	关注近洋航线机会
干散货运输	大宗商品需求、天气因素	波动明显	分散运输方式

海运费价格的波动受多重因素影响。从供给端看，航运公司的运力投放、新造船交付、老旧船舶拆解等因素影响市场运力供给。从需求端看，全球贸易量、季节性因素、库存周期等因素影响运输需求。从成本端看，燃油价格、港口费用、运河通行费等成本因素也会传导至运费水平。企业需要建立运费监测机制，综合分析各类因素，做出科学的运输决策。

五、多式联运深化发展，海铁联运优势凸显

多式联运是提升海运效率、降低物流成本的重要途径。2025年，西部陆海新通道班列发送142万标箱，同比增长47.5%，显示出海铁联运的强劲发展势头。通过将海运与铁路运输有效衔接，多式联运能够充分发挥各种运输方式的优势，为货物提供更加便捷、高效的运输通道。

海铁联运的优势主要体现在以下方面：一是运输时间更短，相比公路运输，铁路运输在中长距离上具有时间优势；二是运输成本更低，铁路运输的单位成本低于公路运输；三是碳排放更少，铁路运输的能源效率高于公路运输，符合绿色低碳发展趋势；四是运输能力更强，铁路运输受天气影响较小，稳定性更高。

港口与铁路的衔接是多式联运的关键环节。中国的沿海港口正在加强与铁路的对接，建设铁路专用线，提升海铁联运的作业效率。海关部门也在优化监管流程，为海铁联运货物提供便利化通关服务。随着基础设施和监管政策的不断完善，海铁联运将在国际物流中发挥更大作用。

六、2026年海运市场展望与风险提示

展望2026年，全球海运市场将在调整中寻求发展。一方面，全球经济复苏、贸易格局重塑、供应链重构等因素，将为海运市场带来新的需求；另一方面，运力过剩、竞争加剧、成本上升等因素，将给航运公司带来盈利压力。在这一背景下，海运市场的结构性分化将更加明显，不同航线、不同货种的市场表现将呈现差异化特征。

对于从事国际贸易的企业而言，需要关注以下风险：一是运价波动风险，运费的大幅波动将直接影响物流成本和利润空间；二是舱位紧张风险，旺季或特殊时期可能出现舱位不足的情况；三是时效风险，港口拥堵、恶劣天气等因素可能影响运输时效；四是合规风险，各国的贸易政策、制裁措施可能影响货物的正常运输。

企业可以通过以下策略应对市场风险：一是建立多元化的运输渠道，避免对单一航线或航运公司的过度依赖；二是签订长期运输合同，锁定运价和舱位；三是加强供应链可视化监控，及时发现和应对异常情况；四是关注政策动态，提前做好合规准备。在复杂多变的市场环境中，灵活应变和风险管控能力成为企业竞争力的重要组成部分。