低空起飞与数字护航：物流科技的两大突破性进展
2025年12月22日在现代供应链的竞争中，单一运输方式的局限性日益凸显。航空运输快但成本高，海运成本低但时效慢，铁路和公路则受限于地理覆盖。如何打破壁垒，实现最优组合？中国的答案是：大力发展多式联运，将各种运输方式像乐高积木一样灵活拼接，织就一张高效、韧性十足的立体物流网络。
在这张网络中，“卡车航班”是一个极具代表性的创新。它并不是真正的飞机，而是指在空运链条中承担地面延伸段运输的卡车车队，被称为“虚拟航班”。以上海、宁波等长三角枢纽为例，一箱来自海外的生鲜货物抵达机场后，无需等待复杂的分拨，便可直接装上早已等候的“卡车航班”，实现“随叫随到，随时响应”。通过这种模式，进口货物从到港申报、空陆联运到最终核销通关，全程可压缩至24小时内完成，效率媲美直达航班，但灵活性和经济性更优。数据显示，这种模式吸引力巨大，今年通过宁波机场周转的进出港货物运输量同比增长均超过85%。
“卡车航班”仅是起点，更宏大的“海陆空”一体化多式联运服务体系正在加速形成。在浙江，全省机场已开通44条空陆联运航线，覆盖全国26个主要城市。与此同时，空空中转（不同航空货运航班间的衔接）、空海联运（航空与海运结合）等模式也在不断成熟。例如，高价值的电子产品可能通过空运快速抵达 regional hub，再通过海运分拨至周边国家，在速度与成本间取得完美平衡。
构建这样一张网络的意义远不止于提升效率。在面对全球性突发事件、局部港口拥堵或单一通道中断时，多式联运网络能展现出强大的韧性与稳定性。当一条路径受阻，智能化的物流系统可以迅速规划并切换至“空-铁-海”或“空-卡”等替代路线，保障国际供应链不断链。这张网络与中欧班列等国际物流大通道相互补充、相互备份，共同构成了中国深度链接全球、自主可控的国际物流体系。
从“卡车航班”的精准对接，到“海陆空”的全局联动，中国物流正在进行的是一场深刻的网络化革命。其目标不仅是让货物移动得更快，更是为了让供应链在复杂多变的世界中，生存得更好、更稳。
