国际航空货运迎来“峰值年”：重庆创纪录背后，全球市场暗流涌动
2025年12月24日
亚太“超级枢纽”争夺战：全球物流巨头为何重注机场基础设施建设？
2025年12月24日一艘巨轮在鹿特丹港外锚地等待泊位已超过五天，而全球海运现货运价却仍在年内低点徘徊——这种“高拥堵”与“低运价”并存的矛盾图景，精准定义了2025年末国际集装箱海运市场的复杂博弈。
临近2025年底，全球海运市场并未出现预期的旺季高潮，反而在供需失衡、地缘干扰和新贸易规则的多重作用下，呈现出一幅充满张力的画面。货主在享受低廉即期运价的同时，不得不为港口延误和供应链不确定性支付隐形成本，而航运公司则在奋力通过管控运力，试图在低迷市场中稳住阵脚。
01 核心矛盾：全球性低运价与区域性大拥堵
当前市场最显著的特征是整体运费疲软与关键节点拥堵并存。在需求疲软的背景下，主要东西向航线的即期运价持续承压。以跨太平洋航线为例，至美国西海岸和东海岸的运价均接近2025年以来的最低水平。
然而，低运价并未带来畅通无阻的物流。在欧洲，鹿特丹、汉堡等主要枢纽港的严重拥堵，成为限制全球网络有效运力的最大瓶颈。船舶在锚地长时间的等待，实质上减少了可用运力，形成了一种“隐性”的运力削减，这在一定程度上阻止了运价进一步暴跌。同样，在亚洲，新加坡作为全球关键中转枢纽，其拥堵状况也持续恶化，经常导致货物延误7至14天。
这种矛盾局面源于一个根本原因：航运公司未能足够有力地削减运力以匹配需求。尽管是传统淡季，但12月份安排的“空白航班”（取消航次）少于往常，运力部署依然强劲。
02 关键变量：苏伊士运河与贸易关税的重塑力量
展望2026年，有两个关键变量可能从根本上改变海运市场的游戏规则。
首要变量是苏伊士运河航线的潜在全面回归。目前，仅有达飞轮船等极少数公司恢复了红海航线。一旦更多航运公司大批量重返苏伊士，亚欧航线的运输时间将从绕行好望角的40-45天缩短至28-32天。这将在不增加一艘船的情况下，有效提升25-30%的运力供给，除非需求同步增长，否则将对已经疲软的运价造成巨大的下行压力。达飞已宣布计划在2026年1月逐步增加苏伊士航线班次，这将成为市场密切关注的焦点。
另一个深层变量是不断变化的全球贸易关税政策。关税直接影响货物流向和需求量。例如，美国对印度商品加征关税后，印度至北美的海运需求明显受到抑制。同时，墨西哥计划于2026年初对包括中国在内的多国商品加征最高50%的关税，预计将显著影响汽车等商品的贸易流。这些政策迫使货主和物流商不断重新规划供应链，增加了市场的不确定性。
03 货主策略：在波动市场中寻找确定性
面对这样一个波动和不可预测性加剧的市场，货主需要采取更精细和前瞻的策略来管理海运物流：
- 采取灵活的订舱策略：由于航运公司会实施战术性“空白航班”，同一周内多个航次可能被取消，导致短期舱位突然紧张。货主需密切关注船期动态，并为关键货物准备备选方案。
- 将拥堵延误计入供应链计划：对于途经欧洲、新加坡等拥堵热点港口的货物，必须在整体运输周期中预留额外的缓冲时间（通常需增加1-2周），以避免延误造成的连锁反应。
- 关注长期合同与现货市场的平衡：尽管即期运价低迷，但不应忽视长期协议的价值。在市场可能因苏伊士运河复通等事件发生剧变前，锁定一部分稳定运力是规避风险的有效手段。
- 全面评估“到岸成本”：运价只是成本的一部分。港口拥堵费、低水位附加费（如蒙特利尔港）、因延误产生的仓储费等附加成本正在上升。决策时必须从总成本出发。
总而言之，2025年末的海运市场是一个效率与冗余、全球化与区域化、市场力量与政策干预激烈交锋的战场。低廉的运费或许是暂时的红利，而供应链的韧性建设才是应对未来更多“不可预测”的永恒课题。对于参与者而言，在关注运费数字的同时，更需要洞察航线网络、港口效率与贸易政策的结构性变化，方能在波涛汹涌的海运市场中稳健航行。
